As ferrovias e a urbanizacao do estado de sao paulo. a abertura da ultima fronteira do sertao, a "alta paulista" 1896-1962.

• Processo: 08/54513-0
• Modalidade de apoio: Bolsas no Brasil - Pós-Doutorado
• Data de Início da vigência: 01 de janeiro de 2009
• Data de Término da vigência: 31 de julho de 2010
• Área de conhecimento: Ciências Sociais Aplicadas - Arquitetura e Urbanismo - Fundamentos de Arquitetura e Urbanismo
• Pesquisador responsável: Maria Lucia Caira Gitahy
• Beneficiário: Cristina de Campos
• Instituição Sede: Faculdade de Arquitetura e Urbanismo (FAU). Universidade de São Paulo (USP). São Paulo , SP, Brasil
• Assunto(s): História da ciência História da urbanização Planejamento territorial Cidades novas Urbanização
• Palavra(s)-Chave do Pesquisador: Cidades Novas | Historia Da Ciencia | Historia Da Urbanizacao | Planejamento Territorial | Trajetorias Profissionais | Urbanizacao

Resumo

O objetivo deste trabalho é conhecer como ocorreu a abertura e exploração da última fronteira do sertão paulista a zona de privilégio da Companhia Paulista de Estrada de Ferro, situada na região centro-oeste do estado de São Paulo no espigão entre os rios Aguapeí/Feio e Peixe. Identificamos que os objetivos da Companhia Paulista estavam além da simples abertura de uma nova linha tronco oeste. Idealizada pelo engenheiro Adolpho Augusto Pinto como linha de cunho exploratório e estratégico, o primeiro objetivo deste tronco ferroviário oeste era o de promover a abertura de novas frentes produtoras em terras inexploradas do sertão paulista e, em segundo, alcançar o território mato-grossense integrando-o as redes produtivas do território paulista. A abertura de um novo caminho não favorecia economicamente somente a companhia, mas também um grupo de especuladores nacionais e estrangeiros, como a Companhia de Agricultura, Imigração e Colonização e a Boston Cattle Company, que igualmente se beneficiaram com a comercialização de terras rurais e urbanas disponíveis ao longo da nova zona pioneira, ou seja, a urbanização daí decorrente foi produto da ação conjunta de agentes sociais públicos e privados. Dessa forma, iremos concentrar nosso foco em como ocorreu a urbanização desta zona ferroviária através dos agentes sociais que desencadearam este processo, sejam as empresas colonizadoras e ferroviária ou o próprio poder público, que viabilizou o arcabouço legal para a posse daquelas terras. (AU)