| Processo: | 16/06043-1 |
| Modalidade de apoio: | Bolsas no Brasil - Doutorado Direto |
| Data de Início da vigência: | 01 de julho de 2016 |
| Data de Término da vigência: | 31 de outubro de 2018 |
| Área de conhecimento: | Engenharias - Engenharia Mecânica - Engenharia Térmica |
| Acordo de Cooperação: | Peugeot Citroën |
| Pesquisador responsável: | Janito Vaqueiro Ferreira |
| Beneficiário: | Caio Henrique Rufino |
| Instituição Sede: | Faculdade de Engenharia Mecânica (FEM). Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP). Campinas , SP, Brasil |
| Vinculado ao auxílio: | 13/50238-3 - Estudo conceitual de um motor avançado a etanol, AP.BIOEN.CPE |
| Assunto(s): | Motores de combustão interna Termodinâmica |
| Palavra(s)-Chave do Pesquisador: | Motor de curso variável | Motor de ignição por centelha | Motores multicombustíveis | Simulação termodinâmica de motores | Taxa de compressão variável | Motores de Combustão Interna |
Resumo Este projeto consiste na análise da solução proposta de um motor de combustão interna de ignição por centelha com taxa de compressão e cilindrada ajustáveis. Controlando a taxa de compressão é possível obter um rendimento maior do motor principalmente em condições em que o motor não apresenta risco de detonação da mistura admitida, no caso de cargas parciais, quando a pressão no interior do cilindro é reduzida, permitindo uma maior compressão dos gases. Além disso, combustíveis diferentes requerem faixas de taxa de compressão diferentes, o que atualmente se caracteriza em uma dificuldade no projeto de motores multicombustíveis. Controlando a cilindrada através da alteração do curso do pistão é possível reduzir as perdas induzidas pelo estrangulamento do escoamento no sistema de admissão, realizado pela válvula borboleta do acelerador, como forma de controle de potência fornecida pelo motor. Acredita-se que com o mecanismo proposto pode-se otimizar o funcionamento do motor, visando como objetivo maior rendimento, pelo ajuste da taxa de compressão, da cilindrada e do ponto de ignição. Esta análise será executada obtendo os mapas de operação do motor, mostrando informações de eficiência térmica, potência indicada e máxima taxa de compressão possível, limites da condição de detonação da mistura ar-combustível para variados regimes de carga, cilindrada e rotação. Também será realizado um estudo mostrando os mapas de desempenho para o protótipo do motor em uma configuração semelhante a um motor convencional, i.e. com taxa de compressão e cilindrada constantes, apontando as vantagens ou desvantagens da implementação da solução proposta. Para a execução das tarefas mencionadas, será necessário o desenvolvimento de um modelo de simulação confiável dos processos de combustão que permita estimar dados de desempenho e prever a ocorrência da detonação no motor em diferentes configurações, portanto devidamente calibrado e validado com dados experimentais de um protótipo de um motor com a solução proposta. O Trabalho é parte integrante do projeto FAPESP/PCBA 13/50238-3 do Centro de Pesquisa em Engenharia "Prof. Urbano E. Stumpf" e corresponde às atividades 7.4.5. (AU) | |
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